异形螺栓 异形件 厂家生产 火车站“指挥室”里的小“螺丝钉”
“行车重地，闲人莫进。”
这里就是铁路嘉兴车务段海宁站行车室，整个车站的“中枢大脑”所在地。8台电脑显现屏上下叠放着，上面显现着不同的列车运转图，颜色各异，专业名词晦涩。90后助理值班员王帅男的职责，则是经过这排复杂的显现屏监测列车运转，合理组织列车在站内停开、经过。
“这可能是整个车站最‘辛劳’的活儿。”王帅男口中的“辛劳”，指的是他当班整天都要待在这个20平方米的空间里，不能玩手机，不能分开座位，不能干任何与行车工作无关的事。他口中、或是手中发出的指令，将影响着整个车站的运转，由于车站其他一切岗位都要遵从行车室发出的指令。
作为海宁站年龄最小的职工，在王帅男看来，这样的工作一点儿也不“90后”，但却有它特殊的意义之所在。“我的工作单调、费力，但是我以及我的同事所做的一切，都是为了列车能平安、快捷、有效地进出站,为了旅客货主的称心。”
河北大男孩机缘巧合来到海宁站“圆梦”
“我们家没有一个从事铁路的，我是第一个。”
今年25岁的王帅男是河北人，本科在同济大学浙江学院的交通运输专业就读。在嘉兴读了四年书后，经过中国铁路上海局集团有限公司的校招，分配到嘉兴车务段下辖的海宁站工作。
嘉兴车务段下辖26个车站，大学生会随机分配到各个车站。2017年8月1日，王帅男正式进入铁路海宁站工作，在多岗位见习了1年后，在去年8月，他正式定职为助理值班员。
关于王帅男来说，能在铁路工作是梦之所归。“我初中在山西读的书，高中去了内蒙古，所以小的时分，我经常要坐绿皮车往复于学校与家之间。”
从小到大，铁路是王帅男出行的首选交通工具。就连毕业前的1个月毕业游览，也多是铁路出行。“我普通选择硬卧，睡一觉就到目的地了，经济又舒适。”到目前为止，王帅男去过23个省份（直辖市），全国大约60多个城市。事实上，在正式工作前，王帅男在2014年的时分，在海宁站见习。那段时间里，他参观了行车室、货场，初步理解道岔、信号机，这都让他对将来的路有了更明晰的认识。“我们专业出来的，要不去铁路工作，要么就去了地铁。但我更想做铁路相关的工作，很酷。”
车站“指挥室”里的小“螺丝钉”
从乘客转变为车站工作人员，理想和理想总会存在差距。“我如今所处的是行车室的接发列车岗位。不大的空间里，我与值班员师傅，每天要坐在凳子上，传达100多道指令给全站上下,包括经过车站的列车司机。”
行车室是整个车站的“大脑”，在里面工作的助理值班员意义严重。每天，铁路海宁站大约要接170趟车，而这100多趟车经过哪条道岔、站台，什么时分进站、出站，什么时分播放播送等，都需求值班员依据“列车运转图”提早做行车规划。
在进入行车室上班前，王帅男都会将手机寄存进指定的箱子里，直到下班后才拿出来，这一段时间王帅男的亲朋好友都会与他“失联”，这是铁的纪律！
王帅男用四个字归结这份工作，就是“义务+熬夜”。助理值班员的一天也被分为了三时间段：白班（8点—17点）、中班（17点—2点）、夜班（2点—8点），白班的工作时间最长,这是由于白昼旅客、货主的需求多，列车运转密度高，工作慌张，因而，交接班也得布置在适宜的时间。晚上的工作相对空一点，然相当一局部工作是配合相关部门停止设备维修颐养，我们说，变化就是风险！维修后的设备能否正常运转？这是事关平安、正点的大事，所以，熬夜并且还得坚持头脑高速运转：什么时分该传达确认信号、什么时分该传送发车信号……
累了，王帅男会去洗把脸；晚上饿了，只能吃一点本人准备的食物，那也得在座位停止，眼睛是不能分开那些显现屏的，以至，叫个快餐到外面去帮送餐员开门都是被制止的。
无聊吗？辛劳吗？在这个90后大男孩看来，是肯定的，但这是这份工作的义务所在，他就是用这种努力换来旅客的安全与便利。
“车站值班员师傅常和我们说的一句话，‘将列车平安快捷地接进来、送进来，我们的任务就完成了’。然，这句话的份量、这份工作的义务，容不得任何闪失，所以，我们的工作人员都是这么干活的。所以，铁路才是人们出行的首先。”王帅男说。
“行车重地，闲人莫进。”
这里就是铁路嘉兴车务段海宁站行车室，整个车站的“中枢大脑”所在地。8台电脑显现屏上下叠放着，上面显现着不同的列车运转图，颜色各异，专业名词晦涩。90后助理值班员王帅男的职责，则是经过这排复杂的显现屏监测列车运转，合理组织列车在站内停开、经过。
“这可能是整个车站最‘辛劳’的活儿。”王帅男口中的“辛劳”，指的是他当班整天都要待在这个20平方米的空间里，不能玩手机，不能分开座位，不能干任何与行车工作无关的事。他口中、或是手中发出的指令，将影响着整个车站的运转，由于车站其他一切岗位都要遵从行车室发出的指令。
作为海宁站年龄最小的职工，在王帅男看来，这样的工作一点儿也不“90后”，但却有它特殊的意义之所在。“我的工作单调、费力，但是我以及我的同事所做的一切，都是为了列车能平安、快捷、有效地进出站,为了旅客货主的称心。”
河北大男孩机缘巧合来到海宁站“圆梦”
“我们家没有一个从事铁路的，我是第一个。”
今年25岁的王帅男是河北人，本科在同济大学浙江学院的交通运输专业就读。在嘉兴读了四年书后，经过中国铁路上海局集团有限公司的校招，分配到嘉兴车务段下辖的海宁站工作。
嘉兴车务段下辖26个车站，大学生会随机分配到各个车站。2017年8月1日，王帅男正式进入铁路海宁站工作，在多岗位见习了1年后，在去年8月，他正式定职为助理值班员。
关于王帅男来说，能在铁路工作是梦之所归。“我初中在山西读的书，高中去了内蒙古，所以小的时分，我经常要坐绿皮车往复于学校与家之间。”
从小到大，铁路是王帅男出行的首选交通工具。就连毕业前的1个月毕业游览，也多是铁路出行。“我普通选择硬卧，睡一觉就到目的地了，经济又舒适。”到目前为止，王帅男去过23个省份（直辖市），全国大约60多个城市。事实上，在正式工作前，王帅男在2014年的时分，在海宁站见习。那段时间里，他参观了行车室、货场，初步理解道岔、信号机，这都让他对将来的路有了更明晰的认识。“我们专业出来的，要不去铁路工作，要么就去了地铁。但我更想做铁路相关的工作，很酷。”
车站“指挥室”里的小“螺丝钉”
从乘客转变为车站工作人员，理想和理想总会存在差距。“我如今所处的是行车室的接发列车岗位。不大的空间里，我与值班员师傅，每天要坐在凳子上，传达100多道指令给全站上下,包括经过车站的列车司机。”
行车室是整个车站的“大脑”，在里面工作的助理值班员意义严重。每天，铁路海宁站大约要接170趟车，而这100多趟车经过哪条道岔、站台，什么时分进站、出站，什么时分播放播送等，都需求值班员依据“列车运转图”提早做行车规划。
在进入行车室上班前，王帅男都会将手机寄存进指定的箱子里，直到下班后才拿出来，这一段时间王帅男的亲朋好友都会与他“失联”，这是铁的纪律！
王帅男用四个字归结这份工作，就是“义务+熬夜”。助理值班员的一天也被分为了三时间段：白班（8点—17点）、中班（17点—2点）、夜班（2点—8点），白班的工作时间最长,这是由于白昼旅客、货主的需求多，列车运转密度高，工作慌张，因而，交接班也得布置在适宜的时间。晚上的工作相对空一点，然相当一局部工作是配合相关部门停止设备维修颐养，我们说，变化就是风险！维修后的设备能否正常运转？这是事关平安、正点的大事，所以，熬夜并且还得坚持头脑高速运转：什么时分该传达确认信号、什么时分该传送发车信号……
累了，王帅男会去洗把脸；晚上饿了，只能吃一点本人准备的食物，那也得在座位停止，眼睛是不能分开那些显现屏的，以至，叫个快餐到外面去帮送餐员开门都是被制止的。
无聊吗？辛劳吗？在这个90后大男孩看来，是肯定的，但这是这份工作的义务所在，他就是用这种努力换来旅客的安全与便利。
“车站值班员师傅常和我们说的一句话，‘将列车平安快捷地接进来、送进来，我们的任务就完成了’。然，这句话的份量、这份工作的义务，容不得任何闪失，所以，我们的工作人员都是这么干活的。所以，铁路才是人们出行的首先。”王帅男说。
